德国拉力试验机

德国的拉力试验机？没错。是不是一听到德国二字，就已经让人产生一种很工业很科技，同时质量很稳定的感觉？别的先不讨论，就说说大家了解较多的汽车吧，如果你的车是德系的，或许隔壁的日韩又或是国货都换一轮了，但是德国这车还依旧能开。德国的东西就是那么能让人产生一种迷信式的质量崇拜，为什么能那么精工细作，又怎能那么结实。不仅德国的汽车世界著名，在拉力试验机领域依然如此。

为什么德国人的制造业那么好（主要是说质量），除了他们的性格关系当然也有历史性的因素。作为强国德国也是很早就开始了机械的研究，以拉力试验机为例，对疲劳现象首先系统研讨的实验者是德国人A.Whler(沃勒)，他自1847年起，在担任机车车辆厂厂长和机械厂厂长的23年中，对金属疲劳停止了深化系统的研讨。1850年，德国人A.Whler(沃勒)设计了第一台用于机车车轴的疲劳万能试验机（亦称A.Whler疲劳试验机），用来停止全尺寸机车车轴的疲劳实验。以后他又研制出多种型式的疲劳试验机，并初次用金属试样停止疲劳实验。他在1871年发表的论文中，系统阐述了疲劳寿命和循环应力的关系，提出了S-N曲线和疲劳极限的概念，确立了应力幅是疲劳毁坏的决议要素，奠定了金属疲劳的根底。因而公认A.Whler(沃勒)是疲劳的奠基人，有“疲劳实验之父”之称。 从19世纪70年代到90年代，Gerber W.（格伯）研讨了均匀应力对疲劳强度的影响，提出了Gerber抛物线方程，英国人Goodman J.（古德曼）提出了著名的简化直线—Goodman图。